（原標題：共享單車“戰(zhàn)國時代”誰能吃到大蛋糕？）

珠海四家共享單車和公共租賃單車火拼箭在弦上，有共享單車欲吸納居民閑置單車改造，而公共租賃單車也將推APP

從網(wǎng)約車發(fā)展的規(guī)律來看，共享單車未來可能也會走向集中化，部分參與者將被并購或淘汰，所以現(xiàn)在各大平臺都在爭奪市場，收費、服務、車輛狀況都是競爭的熱點，誰能勝出最終要靠市場檢驗。

———某共享單車珠海負責人

共享單車與公共自行車存在根本區(qū)別，前者是商業(yè)化運作，公共自行車則具有福利性質(zhì)，使用90分鐘內(nèi)免費，而通過連續(xù)續(xù)借的方式，甚至可以一整天免費。

———珠海公共自行車公司相關負責人

繼摩拜、優(yōu)拜、桔子年初密集進入珠海后，全球第一個無樁共享單車也加入“戰(zhàn)局”，25日宣布正式進入珠海。連同已在珠海深耕多年的公共租賃自行車，珠海人的“最后一公里”出行市場爭奪愈發(fā)激烈。作為一個只有160多萬人口的城市，珠海市場是否已經(jīng)飽和？面對共享單車的風起云涌，珠海公共自行車又將面臨怎樣的沖擊？南都記者進行了采訪。

布局

ofo擬投放2萬輛小黃車

比起1月以來陸續(xù)進入珠海的摩拜、優(yōu)拜、桔子單車，3月25日正式登陸珠海的ofo時間較晚，但顯然有備而來。ofo珠海負責人昨日向南都記者披露，正式進入珠海后，將率先在香洲區(qū)拱北、吉大、老香洲、新香洲、前山等人流密集區(qū)域投放5000輛共享單車。接下來將根據(jù)市民需求進一步投放，預計整個珠海將投放20000輛，慢慢覆蓋整個城區(qū)。

據(jù)估算，摩拜、優(yōu)拜、桔子單車，加上原有的約1.3萬輛公共租賃自行車，珠海街頭現(xiàn)有公用自行車超過2萬臺。但僅ofo一家，其計劃投放的2萬輛小黃車就將使珠海公用自行車數(shù)量在現(xiàn)有的基礎上翻一倍。

珠海城市總?cè)丝诓贿^16O多萬，能容納下這么多共享單車和公共租賃自行車嗎？長期致力推廣校園租賃服務的珠海明星創(chuàng)業(yè)大學生、去年中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新大賽省級銀獎得主楊洪宇有些擔憂。他說，除了市場容量有限，“我還做了個測算，企業(yè)每投入一臺共享單車，光保本，就必須先保證連續(xù)5個月每天租出去8個小時，中間還不能有任何損壞，但這實際上很難�！遍L期跟蹤珠海慢行系統(tǒng)建設的珠海城建設施管理中心綜合技術(shù)部部長彭華明對珠海自行車的發(fā)展持樂觀態(tài)度。他說，珠海自行車群體也在不斷壯大，一天有約15萬人次在路面騎行。

硬件

珠海將再建54公里單車道

不過，由于人口基數(shù)有限，隨著珠海自行車群體發(fā)展到一定規(guī)模，加上珠海目前多組團、山水相間的城市格局也導致以自行車為主的城市慢行系統(tǒng)無法貫穿城區(qū)，自行車用戶繼續(xù)向上增長的壓力正在增大。

“我買的自行車不敢騎過南屏大橋，因為沒有自行車道”，29歲的張?zhí)燔娂易∧掀粒�工作地點在檸溪，兩地相隔僅兩三公里，但有隧道和桂花路兩個交通堵點，早晚高峰期堵半個小時是家常便飯。張?zhí)燔娬f，這么短的路，很適合騎行往返，但從南屏到公司，中間橫亙前山河和板障山，過去道路和大橋設計時并沒有考慮過自行車出行的需要，現(xiàn)有的前山立交和板障山隧道都只有機動車道，自行車難以通行。

張?zhí)燔娙ツ曩徺I的自行車淪為了閑暇健身的運動器材。“只能周末載著小孩在河邊兜圈，想騎自行車到遠一點的公園被前山河攔住了，走機動車道又太危險”，張?zhí)燔姳г拐f。

為了普及自行車，珠海已啟動“千里綠廊行動計劃”，將大規(guī)模建設和完善自行車道。珠海市中心城區(qū)交通治堵專責小組辦公室主任吳志海早些時候向媒體透露，板障山隧道將擴建為雙向八車道隧道，并增加南北兩個方向的自行車道，而在前山河，正在施工的白石橋有望今年十一前建成通車，橋面也將設置自行車道，主城區(qū)的慢行系統(tǒng)屆時將徹底貫通，從而為市民騎行提供更大便利。

此外，珠海還將于月底啟動總投資達3324萬元的東部城區(qū)自行車專用道第二階段建設工作，開建22條總長54公里的自行車道。彭華明表示，從明年開始，珠海還將著手聯(lián)通城市舊社區(qū)的大街小巷，破除自行車“斷頭路”，構(gòu)建完善的自行車出行網(wǎng)絡。

創(chuàng)新

ofo吸納居民閑置單車改造

這一連串基建投資為共享單車平臺帶來了機遇。ofo珠海負責人表示，預計隨著總長54公里的自行車道年底建成，屆時珠海將搭建起自行車出行的總體框架。ofo將在珠海采用具有創(chuàng)新性的運營模式，助力“珠海千里綠廊行動計劃”，很快將在珠海啟動“城市大共享”計劃，吸納城市居民的閑置自行車，升級改造并投入使用，推動城市居民單車共享，為珠海市民節(jié)省更多的城市空間。

詳細計劃ofo方面暫未披露。但參考過往ofo在校園發(fā)展的模式，很可能是讓市民共享自己的閑置單車，從而換取所有共享單車的免費使用權(quán)，ofo則負責對市民共享出來的單車進行改造。

可以預見的是，隨著更多共享單車涌入珠海，爭奪珠海市民出行“最后一公里”市場蛋糕的競爭趨于白熱化。

上周，ofo珠海宣布四天免費騎行計劃后，摩拜珠海隨后跟進，推出了免費騎行日活動。優(yōu)拜珠海除了免費，在特定時段騎行10次還可獲得10元話費。

某共享單車珠海負責人坦言，從網(wǎng)約車發(fā)展的規(guī)律來看，共享單車未來可能也會走向集中化，部分參與者將被并購或淘汰，所以現(xiàn)在各大平臺都在爭奪市場，收費、服務、車輛狀況都是競爭的熱點，誰能勝出最終要靠市場檢驗。

競爭

共享單車公共單車可互補

除了共享單車之間的競爭，共享單車與珠海城建集團建設的公共自行車之間能否共存也引發(fā)外界擔憂。

為了解決市民出行“最后一公里”問題，珠海自2012年底開始投放公共自行車，歷經(jīng)數(shù)年建設，截至2016年底已投放公共自行車約1.3萬輛，建設約650個公共自行車服務站點。按照遠期規(guī)劃，至2020年，珠海將建成1500個公共自行車租賃點，配備3萬輛公共自行車。

但進入2017年后，市場格局迅速變化。隨著共享單車扎堆涌入珠海，僅兩三個月時間，珠海街頭的共享單車已經(jīng)趕上公共自行車的數(shù)量。

接受南都記者隨機采訪的一些騎行者表示，共享單車沒有固定的樁，可以隨停隨走，更方便，公共租賃自行車因為指定了停放地點，不太靈活。

還有市民表示，從支付方式上來說，騎公共自行車需要用銀行卡，而共享單車用微信、支付寶就可以完成，更便利。

隨著共享單車不斷增加，珠海公共自行車如何接招？對此，珠海公共自行車公司相關負責人表示樂觀，稱共享單車與公共自行車存在根本區(qū)別，前者是商業(yè)化運作，公共自行車則具有福利性質(zhì)，使用90分鐘內(nèi)免費，而通過連續(xù)續(xù)借的方式，甚至可以一整天免費，在站點規(guī)劃、建設方面兩者也有不同，共享單車和公共自行車可以互補。

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不過，該名人士表示，公共自行車也將推A PP，今后注冊、租賃、注銷、結(jié)算等服務和功能都能夠通過該APP來實現(xiàn)，打造一批有站無樁的公共自行車，提升用戶體驗。

珠海有多少人在騎行？

負責公共自行車租賃系統(tǒng)的珠海城建集團統(tǒng)計，截至今年2月28日，僅珠海公共自行車租賃業(yè)務用戶就達到16 .1萬人，日均使用量3.7萬人次，平均每輛自行車使用率每天達4次。據(jù)預測，如果加上騎乘自有自行車和共享單車的市民，珠海一天有約15萬人次在路面騎行。

采寫：南都記者 楊亮

(原標題：共享單車“戰(zhàn)國時代”誰能吃到大蛋糕？)